Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat im Rahmen der Überarbeitung der Part-FCL (Flight Crew Licensing) eine bedeutende Änderung für Piloten von einmotorigen Turbinenflugzeugen mit Landfahrwerk (SET(L) – Single Engine Turbine (Land)) eingeführt. Ziel dieser Neuregelung ist es, die bisher oft uneinheitliche und national unterschiedlich gehandhabte Lizenzierung von Turboprop-Mustern wie der Pilatus PC-12 oder Cessna Caravan zu harmonisieren.

Kernpunkt der Änderung ist die Einführung eines eigenständigen Klassenratings „SET(L)“ in die europäische Lizenzstruktur. Bisher wurden entsprechende Flugzeuge je nach Mitgliedsstaat als Einzelmuster oder mit nationalen Sonderlösungen lizenziert. Mit der offiziellen Aufnahme in die Part-FCL wird nun ein einheitlicher, klar definierter Ausbildungs- und Prüfungsrahmen geschaffen, der in allen EASA-Staaten gleichermaßen gilt.

Die neue Regelung sieht eine verpflichtende, strukturierte Ausbildung mit theoretischem und praktischem Anteil vor. Diese muss an einer zugelassenen Ausbildungsorganisation (ATO) erfolgen und wird durch einen Skill Test abgeschlossen. Darüber hinaus ist ein jährlicher Proficiency Check erforderlich, um die Gültigkeit des Ratings aufrechtzuerhalten – analog zu bestehenden Multi-Engine-Klassenberechtigungen. Die SET(L)-Berechtigung ist dabei klar vom SEP(L)-Rating (Single Engine Piston) getrennt und setzt spezifisches Wissen über Turbinenbetrieb und entsprechende Systeme voraus.

Ein weiterer Vorteil der Neuregelung liegt in der europaweiten Anerkennung. Während zuvor nationale Lizenzen und Eintragungen nicht immer problemlos in anderen Ländern akzeptiert wurden, schafft die harmonisierte Struktur nun Rechtssicherheit und Flexibilität – sowohl für Piloten als auch für Betreiber.

Im Vergleich zur vorherigen Situation, in der häufig Unsicherheit über Zulassung, Training und Prüfungsanforderungen herrschte, bietet die neue SET(L)-Regelung der Part-FCL ein hohes Maß an Klarheit, Sicherheit und Professionalität. Für Piloten bedeutet dies zwar zusätzlichen Aufwand in der Ausbildung, aber gleichzeitig eine deutliche Vereinfachung im grenzüberschreitenden Einsatz und eine klare Aufwertung des Ratings im professionellen Luftfahrtumfeld.

Obwohl SET(L) ein Class Rating ist, unterliegen die meisten Flugzeuge innerhalb dieser Klasse einer sogenannten Muster- oder Typeneinweisung (Differences Training), sofern sie sich hinsichtlich Ausrüstung, Avionik oder Systemen wesentlich unterscheiden. Das bedeutet: Wer beispielsweise auf einer Pilatus PC-12 ausgebildet wurde, darf nicht automatisch ohne zusätzliche Schulung eine TBM 940 fliegen – auch wenn beide unter das SET(L)-Rating fallen.

Das sogenannte „Differences Training“ muss bei einem qualifizierten Fluglehrer innerhalb einer ATOTO durchgeführt und im Flugbuch dokumentiert werden. Es umfasst die Einweisung in spezifische Systeme und Verfahren des neuen Musters, jedoch keinen vollständigen Skill Test, solange das Rating gültig ist. Eine vollständige Ausbildung ist nur dann erforderlich, wenn das SET(L)-Rating nicht mehr gültig ist oder wenn es sich um einen besonders komplexen Übergang handelt, etwa von einem konventionellen auf ein FADEC-gesteuertes Triebwerk.